力帆实业相关负责人向《每日经济新闻》记者透露，“力帆的能源站主要功能是储能和换电池。将要开发的产品，也是采用换电模式的互联网新能源汽车。”

      记者从力帆实业董事会秘书处了解到，与其他新能源汽车企业所选择的充电模式不同的是，力帆将要开发的新能源汽车将主要采用换电模式。而这种模式下的新能源汽车产品，将更大程度上依赖于换电站的普及。

      记者从全国乘用车市场信息联席会的相关负责人处了解到，目前在新能源车产品中，换电产品所占比例极低。

     “力帆希望经营一个完整的新能源车产业链。”力帆实业相关负责人表示，在力帆筹措的资金中，一大部分就将用作能源站的建设。

      有行业分析认为，相较于充电模式，换电模式具有明显优点。一位从事电池生产的专家告诉记者，在换电模式下，一方面汽车补充能源所需要的时间大大减少，提高了补电效率;另一方面，换电电池可在峰谷低价的时段集中充电，从而降低用电成本。

      不过，换电模式在实际使用中却很受限制。“现在各品牌新能源汽车的电池规制都不太一样。”一位新能源汽车公司的相关负责人告诉记者，在这样的情况下，大规模的电池置换在目前条件下并不可能。“国家电网、特斯拉等企业都尝试过换电业务，但最后基本都不了了之。”

      即便如此，仍然坚守换电模式的车企却不止有力帆实业一家，康迪等企业也在部分城市开展换电业务。为此，上述新能源汽车公司的相关负责人向记者透露，政府的新能源补贴是换电市场的重要支撑。

      然而，在市场规模较小以及政府新能源补贴退坡机制的情况下，换电模式未来的市场空间值得关注。