两个月前，“一带一路”的首个旗舰项目“中巴经济走廊”落地，总投资高达460亿美元的各类交通基建、能源项目正在密集推进。在刘强看来，“一带一路”并未严格遵循先易后难的行事逻辑，旗舰项目选择了施工难度非常大的中巴经济走廊。旗舰项目不仅意味着巨额投资，还要创造巨大效益，而要真正盘活这条广受关注的走廊，新疆扮演角色将出现巨大变化。

 

    记者：您如何评价中巴经济走廊?

 

    刘强：中巴经济走廊是“一带一路”的旗舰项目，从工程施工条件来说，也是难度最高的一个，因为两国间横亘着帕米尔高原，即便是山口的海拔也有4000米。帕米尔高原属于永久冻土带+地质活跃带，也是很长的无人区，雪崩塌方经常发生，冰雪融化带来的洪水也很多。现在那边已经有了喀喇昆仑公路，有人称之为“世界第八大奇迹”。事实上，如果在这里修成一条铁路才是真正意义上的“奇迹”。目前中巴经济走廊还没有明确是否要修建一条这样的铁路，但已有巴方专家建议修建一条连接喀什和伊斯兰堡的铁路。

 

    记者：激活这条走廊需要什么先决条件?

 

    刘强：公开信息显示，中巴经济走廊涉及460亿美元的投资，关键要看落地的具体项目。外界高度关注的瓜达尔港本身没有问题，瓜达尔港连接巴方其他铁路线也没有问题，最大的问题是边境的连接，现在公路已有互联，铁路修好后，要考虑的是经济性问题，从巴方到喀什的运输距离并不是很遥远，但喀什不是消费市场，从喀什到中国中东部消费市场还有很长距离。过去中国内地煤价在800元/吨的高点时，新疆的煤价只有200元/吨，但我们没有大规模使用新疆煤，就是因为运输成本问题。